Há um ano, o novo Ford Mustang Mach-E GT tinha um preço de tabela em torno de US$ 55 mil (R$ 294 mil). Há um mês, Jeff Craig, corretor de imóveis aposentado, comprou uma versão 2024 seminova por US$ 33 mil (R$ 176 mil). Em troca de 12 meses e 21 mil quilômetros, Craig obteve um desconto de 22%.
“Eu realmente queria um veículo elétrico e nunca tive a intenção de comprar um novo”, disse ele. “E sei qual é a depreciação de qualquer veículo novo, mas também notei que a depreciação dos veículos elétricos parecia ser consideravelmente maior do que a de um motor a gasolina.”
Embora as vendas de novos veículos elétricos nos Estados Unidos devam desacelerar drasticamente com o fim dos incentivos federais de compra de até US$ 7.500 (R$ 40 mil) no final do mês, o mercado de veículos elétricos usados nunca esteve tão aquecido.
Carros e caminhões elétricos seminovos nos EUA estão agora quase tão baratos quanto veículos usados movidos a gasolina, em média, e estão vendendo ainda mais rápido, de acordo com a Cox Automotive, uma empresa de serviços e tecnologia.
Além disso, as vendas de veículos elétricos usados neste ano, até junho, aumentaram 34% em relação ao mesmo período do ano anterior, enquanto o mercado de veículos elétricos novos aumentou apenas um pouco.
“Era apenas uma questão de tempo até que as pessoas começassem a confiar em veículos elétricos usados o suficiente para se arriscarem, e isso teria um efeito cascata”, disse Liz Najman, diretora de insights de mercado da Recurrent, que fornece estimativas de autonomia e outros dados centrados em veículos elétricos para concessionárias e compradores de automóveis.
Vários fatores estão alimentando o burburinho em torno dos veículos elétricos usados. Por exemplo, finalmente há bastante produto disponível, já que os aluguéis de três anos expiram para uma grande quantidade de carros comprados em 2022. Esse foi o ano em que vários novos modelos movidos a bateria foram enviados aos clientes pela primeira vez, incluindo o BMW i4, o Cadillac Lyric, o Ford F-150 Lightning e o Toyota bZ4X.
Enquanto isso, os preços dos veículos elétricos usados têm caído constantemente, um subproduto dos modelos mais populares e não luxuosos e das altas taxas de depreciação. Os veículos elétricos perderam valor rapidamente, em grande parte porque os consumidores esperam que a tecnologia melhore rapidamente.
Assim como seus novos equivalentes, os veículos elétricos usados também estão perdendo créditos federais de compra, no caso deles, de até US$ 4.000 (R$ 21 mil). Mas os preços de veículos elétricos levemente desgastados já estão no mesmo nível de outras opções. Em agosto, o veículo elétrico usado médio foi negociado por US$ 34.700 (R$ 185,4 mil), quase o mesmo preço de um carro ou caminhão usado médio movido a gasolina, de acordo com a Cox Automotive. E os veículos elétricos geralmente tinham apenas dois ou três anos de uso, enquanto as opções de combustão interna têm, em média, cerca de seis ou sete anos.
Há também evidências de que veículos elétricos podem se mostrar mais confiáveis ao longo do tempo do que as máquinas movidas a gasolina. Sem radiadores, velas de ignição ou óleo, eles exigem pouca manutenção programada. Enquanto isso, as baterias de veículos elétricos estão se mostrando mais duráveis do que o esperado e, nos EUA, geralmente têm garantia de pelo menos oito anos ou 160 mil km.
Um veículo elétrico de três anos, por exemplo, não representa mais um grande compromisso, de acordo com Najman, da Recurrent. É provável que ainda tenha uma autonomia razoavelmente longa, carregue rapidamente e esteja equipado com comodidades como uma tela sensível ao toque grande e uma bomba de calor, para um controle climático mais eficiente. “São carros modernos que têm, sabe, todos os recursos que você poderia desejar”, disse ela.
Para algumas marcas, incluindo Chevrolet, Subaru e Toyota, um modelo elétrico usado agora é mais barato do que um similar movido a gasolina.
Considere um Toyota Rav4 de dois anos. O popular SUV a gasolina está sendo vendido por US$ 31.100 (R$ 166,2 mil) em média nos EUA, enquanto um Toyota bZ4X movido a bateria do mesmo ano pode ser adquirido por US$ 6.600 (R$ 35,2 mil) a menos, de acordo com a CarEdge.com, uma plataforma baseada em IA que auxilia compradores de carros a negociar com concessionárias.
Ambas as plataformas têm amplo espaço de carga e tração nas quatro rodas. No entanto, o Toyota elétrico acelera mais rápido, tem uma maior tela sensível ao toque e, ao contrário do Rav4, não precisará de novo líquido de arrefecimento do motor, nem de inspeção da correia de transmissão após 96 mi km.
Dado o ritmo recente de vendas, a frota atual de veículos elétricos usados no mercado desaparecerá em 36 dias, em comparação com 42 dias para carros de combustão interna, de acordo com Cox.
Os preços relativamente baixos “normalizaram os veículos elétricos para pessoas que talvez nem percebessem que eram uma opção”, disse Najman, “ou pensavam que eram apenas brinquedos para pessoas ricas”.
Há também um sutil efeito de rede impulsionando o mercado, de acordo com Justin Fischer, analista da CarEdge.com. Para cada adepto da tecnologia movida a bateria, há um círculo de familiares, amigos e vizinhos que se familiarizam com a novidade.
Fischer, que mora em uma cidadezinha conservadora da Virgínia Ocidental e dirige um Hyundai elétrico, viu esse efeito em primeira mão, enquanto os vizinhos o abordavam no estacionamento do supermercado. “É chocante ver como as pessoas estão abertas aos veículos elétricos na área rural dos Estados Unidos“, disse ele. “E as principais preocupações que ouço nunca têm a ver com política. É o acesso ao carregamento e o que acontece se a bateria acabar.”
O momento, no entanto, pode ser passageiro. Najman, da Recurrent, suspeita que a desvalorização dos veículos elétricos diminuirá, à medida que os motoristas perceberem que esses modelos ainda são duráveis e relevantes mesmo depois de alguns anos.
Dito isso, a onda de veículos usados só cresce. A Recurrent espera que mais 240 mil veículos saiam de contratos de leasing de três anos no próximo ano. E, em pouco tempo, os americanos comprarão mais veículos elétricos usados do que novos, o que já acontece há muito tempo com carros movidos a gasolina.
Esse é um ponto de inflexão importante que impulsionará ainda mais a adoção de veículos elétricos. Novos compradores não se preocuparão mais com a possibilidade de vender seus carros.
noticia por : UOL
